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台湾游览车重大伤亡事故频发这仅仅是偶然吗?

发布时间:2019-07-14 05:32 来源:未知 编辑:admin

  继去年7月19日发生一起台湾游览车重大事故,造成辽宁旅游团24名游客和2名台湾司导人员死亡后,台湾13日晚再发一起游览车惨重事故——当晚21时许,台湾一游览车在台北市南港附近翻落边坡,造成33人罹难、11人重伤。

  这两起台湾游览车重大事故并非个案,在此之前,台湾游览车多次出事,伤亡人数也令人触目惊心,这仅仅是偶然吗?此前有人提出,台湾当地游览车多以“拼装”为主,安全性上打了折扣导致事故多发,这一说法是否属实?解放日报·上观新闻记者就此采访多名业内人士,探寻事件背后的真相。

  到目前为止,13日晚发生的台湾游览车翻落事故具体原因仍在进一步调查中。解放日报·上观新闻记者从台湾旅游业者处了解到,出事游览车在左转弯时因速度快且撞上了近70度的陡峭山壁及护栏,导致车顶被撞断,未系安全带的游客被甩出,因此伤亡惨重。

  与此同时,一篇题为《如何看待台湾旅游大巴车祸致26人遇难,陆客在台旅游出事是否太多?》的知乎旧帖再次被提及。

  这篇撰写于24名辽宁游客丧身台湾游览车起火事故后的帖子中,自称毕业于台湾交大交通运输相关专业的“邱团长”提出,台湾游览车存在 “拼装车横行市场,车辆品质堪忧”、“老旧车没有退场机制,现行法规无法限制”、“客车种类分类不健全,导致车辆安全存在问题”、“验车不规范,代验车服务至今存在”四大问题,导致台湾营运大客车也就是游览车每万人死亡率居高不下,危险系数高居台湾所有载客类型车辆第一位。

  事实是否确实如此?台湾领团发展协会常务理事陈仲萱告诉解放日报·上观新闻记者,台湾的游览车关税非常高,从上世纪60年代开始,台湾的游览车制造商就会从欧美或者日韩等地进口车辆的H形龙骨和引擎等大件,再依照设计图完成车辆蒙皮及其他设施的装配,这样的组装车安全性能上并没有问题。但在成本上,进口整车和组装车对于车辆制造商却差别巨大,比如一辆全进口的“国光号”灰狗巴士成本是2000多万台币(约400万人民币),而组装车的造价仅约400万台币(相当于80万人民币)。

  陈仲萱透露,此次翻落事故的游览车车龄已达19年之久。这样的车龄是否已经太老?陈仲萱说,至少到目前为止,这次事故并没有显示是因为机械故障所导致,更可能是因为司机疲劳驾驶。一般来说,台湾的游览车每隔七八年就会将车辆蒙皮、座椅等全部更新一次,车架则继续使用。因此,车辆保养情况好的线年车龄不是问题。此外,台湾当地也有非常严格的年检制度,随着车辆增加而频率变高,比如5年内的新车不用年检,5年以上每年一检,10年以上一年两检甚至每季度检查。

  当然,不可回避的一点是,大陆旅游团到台湾时有不少是参加的低价团,出于成本考虑,这样的团队主要乘用从日韩等进口车架的游览车。这些游览车价格便宜,马力相对比较低,刹车系统的配置也略低于欧美进口车架的车。从这个角度来说,多数大陆旅游团乘坐的游览车驾驶安全性的确比较低。

  记者同时从锦江商旅公司及巴士公司相关负责人处证实,组装程序本身并不会影响游览车的安全系数。以上海来说,在淘汰了一批黄标车之后,多数旅游大巴和公交都是自主品牌的国产车,同样是组装生产车,但有严格的出厂标准。

  但从车辆报废年限上来说,大陆的标准要比台湾严格得多。以旅游大巴为例,大陆执行的是车辆年限和公里数并举的标准,即使是公里数很少,只要车龄达到了10年,就得强制报废。即使在更早以前,上海的旅游大巴报废标准最长也在15年以内。

  行业人士透露,相比在市区行驶为主的公交车,旅游大巴的设备要求也有所不同。比如,旅游大巴要求一人一座、强调舒适性,而公交车允许乘客站立;旅游大巴会走跨省高速路,行驶速度快,公交车最多走市区高架道路;乘坐旅游大巴须系上安全带,公交车并没有这个要求等。行业人士透露,在旅游大巴国产化后,市面上一辆旅游大巴成本约在70-80万人民币左右。

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